第361章拷打

星辰宣布开源的消息，以一种极快的速度席卷网际网路。

而星辰汽车的官网仅在第二天，就更新了。

许易在采访里说的是「一周内通过官网公示」。

结果隔了一个晚上，专利清单和全套技术文档就挂了上去。

公开内容分成两层。

第一层是专利授权池―一二十七项基础工程专利，涵盖电池包电芯排列与封装结构、下摆臂球头座加强设计、转向节材料分级方案、副车架碰撞传力路径优化，全部免收许可费，任何企业均可在线申请授权。

第二层，是一份长达一百四十余页的《新能源整车底盘结构工程验证白皮书》。

里面包含了完整的极限工况载荷谱、悬挂硬点受力边界条件、关键截面应力云图，以及星辰内部的样件验证方法和无损检测标准。

相关的底盘结构图纸在业内已经司空见惯，无论是逆向研发还是从头研发就抱著「借鉴」的心态，基本每天在发生。

而星辰汽车公布的载荷谱、边界条件、验证路径却非常有价值，一家车企要从零跑一遍，光仿真软体授权费加工程师人力，少说数百万起步。

相关数据，星辰一口气全公开了。

星辰内部研发部门对于公开专利这件事的态度不光没排斥，还有一种隐隐的兴奋感。

往大了说，是提高全行业标准。

为造福国内新能源车事业而开源。

往小了说，就像把自己熬夜做出来的东西挂到github上。

一你看我牛逼不？？

..

不看！！

比亚迪总部。

王川福心里对突如其来的开源文件有一种强烈「抵触」心理。

不是很想看许总――――哦不，星辰的「牛逼」。

但很快。

他办公桌上就多了一沓列印出来的文件。

嘴上说著排斥，身体上还是很诚实。

比亚迪这边负责底盘研发的几个工程师，加上廉宇波这个总技术负责人临时开了个小会。

对这份白皮书单独做了批注和讨论。

王川福见廉宇波翻了有二十分钟了，神色还是非常深思，忍不住问：「怎么说？」

廉宇波推了推眼镜，措辞比较谨慎：「方向上我们自己也在做，不算新东西。」

说完又顿了顿。

「不过星辰整理出来的体系深度，确实比我们系统。」

「像下摆臂球头座、转向节那部分写得都很扎实，不光给了一套按整备质量分级的材料选型建议，关键截面的过渡区壁厚数据，小圆角全改大r过渡也有提――――有些细分项是比我们现行的内控标准要严格。」

他说得比较客观。

比亚迪从零八年就开始造纯电车，不少e6出租版累计运营里程早就破了百万公里，底盘耐久这件事他们不是没做过。

但怎么讲呢，他们内部思路更多以家用车和计程车为主。

同样是麦弗逊悬挂，星辰进行了更多极端工况的应力验证标准，包括满载急刹入弯、双移线、

sinewithdweli、坑洼冲击叠加复合载荷―这些工况在家用场景下发生的概率确实很低。

比亚迪内部之前的逻辑也是这样。

家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，底盘留够常规安全余量就行了。

用料上也得控成本。

十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。

这个思路不能说错。

但有个问题是―一极端工况不一定是驾驶员主动制造的。

高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向――――

这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。

概率小，不代表不会发生。

前两年售后系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。

数量极少，还没被曝光内部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。

现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。

「照这么说，下代车型的底盘验证标准得提一提。」

王川福思索道。

廉宇波点头：「至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。」

王川福问：「成本呢？」

「会增加一些。转向节如果从qt450―10换到qt500―7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大r过渡，模具要回厂改――――整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比后续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。」廉宇波回道。

星辰既然公开了，他们也有借鉴价值。

现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。

「说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。」

「造福？」

「啊――对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福――――吧？」

「不好讲。」

」

廉宇波一愣。

一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。

然后就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎么觉著是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」

」