那怎么办？

扒！

往死里扒！

星淮a7是江淮造的。

江淮涨停。

那星淮a7的零部件是谁供的？

电池、电驱、车机、智驾这些星辰体系内循环，a股买不到。

可增程器呢？

很快，有人扒到了东安动力。

「卧槽，东安动力也拉起来了！」

「为什么东安动力涨？」

「星辰l7和星淮a7的增程器，不就是跟东安动力联合搞的那套么？」

「真的假的？」

「公告、新闻、供应链访谈都能翻到，星辰这套1.5t四缸增程器，东安动力参与很深。」

「也就是说，买不到星辰，买江淮。」

「买不到江淮，买东安？」

「严谨点，是星辰产业链。」

「再严谨点，是被许总临幸过的发动机厂。」

」666！」

「东安动力：不知道发生了什么，但感谢星辰汽车。」

东安动力今年已经涨过两轮了。

如今受这波情绪鼓动，竟又一次冲高。

就连东安动力那边自己都看懵了！

作为老发动机人，突然感受到了资本市场的热情。

甚至有点受宠若惊。

――

无独有偶啊。

很快又有人发现另一家造发动机的，今天居然绿了。

同为造车公司的长安汽车，盘面很绿！

这事儿本来放在市场内不起眼。

跟江淮汽车和东安动力那边的红色形成了鲜明对比。

导致让一些股民注意到了。

「长安怎么跌了？今天新能源造车板块的不都在涨么？」

「长安不也是新能源相关吗？」

「你得看它供应谁。」

「谁？」

「理想。」

」

忽然有人回过神来。

理想one那台增程器，似乎就是长安这边供应的。

发布会上蓝鲸发动机，整整介绍了两分钟。

按道理说，理想断轴和长安是决计没有关系的，这锅怎么也背不到发动机上。

但如今理想市场风向急转，资本市场情绪又如此热烈，便有了产业链协同下跌的趋势。

说到底，这些人不一定懂车。

但跟风站队的思路却出奇的一致！！

这一日，长安汽车作为传统自主品牌，仍对外积极释放拥抱新能源化进程的信息，却因首次对新能源车企供应部件而受到了痛楚！！

7月23日。

许易回到庐州，在处理完压了两天的批件。

随后便收到了孙鹏飞递来的一份《赛道工程验证清单》。

密密麻麻的工程项，包括：电池包热管理、轮毂电机连续高负载温升、逆变器散热、碳陶制动器热衰减、半热熔胎、空力套件――――

每一项后面标注了状态。

绿色代表「已验证」占了大多数。

其中有几项标黄，还需多次赛道实测覆核。

星辰内部一直在筹备著璀璨这款高端品牌的赛道研发工作，大部分的时间都扑在积极研发与验证上，由此得到的进度也挺斐然的。

赛道跑车不像家用车，每一项工况和硬体都是为了挑战极限设计。

理论上来说。

――

一款家用车的开发周期最快可以压到二十四个月左右。

如果平台、三电、供应链都是现成的，甚至还能再往前挤一挤。

就像星淮a7这样。

可一款极致赛道车的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。

理由也很简单。

一台车在极限状态下，还能持续不断地被压榨――――就是赛车设计的初衷。

星辰公司内部，很多人对首台高端跑车上市就要冲击纽北这个计划感到很疯狂，期间也不乏有其他意见。

譬如俞年就找他商量过，完全可以先把车子上市，赛道款的研发再往后拖一年把握更充足。

毕竟。

以璀璨u9的纸面参数，已经相当够看了。

又是四电机，又是原地掉头――――雷射雷达，智能召唤这些配置。

但许易不这么看。

毕竟在海外电动车性能牌桌上，特斯拉models和保时捷taycan的伪装车也已经在欧洲跑测试了，他们u9只发不跑，难免受到高端市场质疑。

「许总，车昨天已经发走了――――三台工程车昨天装箱，走空运到法兰克福，再陆运去纽博格林。」

孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。

「随车过去的有底盘标定、三电热管理、数据采集和售后保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。」

他同许易汇报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。

星辰不光是车发过去了，并且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。

没一会。

助理小周突然敲门汇报：「许总，路特斯那边的工程团队也到了。」

听到这话。

许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名于世界的工程团队。

研发楼四层会客室。

坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。

――

―加万?克肖。

路特斯车辆属性与产品完整性总监。

另一位四十多的瘦高个名叫马特?温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。

许易在之前就看过这两人的履历。

像加万?克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，后来又接手lotusmotorsport的技术工作，交付过evoragt4和le

mansgte这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。

另一位马特?温德尔的经历则更杂一点。

早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和zenos，去年才回归路特斯。

等于同时有传统跑车和新能源两边调教经验。

这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。

当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。

双方初次会晤的场面很简单。

仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。

毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。

加万抱著好奇的态度，打量著眼前这位星辰汽车年轻的ce0。

说实话。

路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自于收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。

要么就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。

星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限于产品和时间周期的沉淀，还并非那么广为人知。

接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。

但随著一份份由星辰发来的工程文档。

再加上接机时乘坐的星辰l7。

尽管是一台家用增程suv，车辆底盘动态的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。

当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。

加万内心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。

取而代之的，是一种深深的困惑不解。

一嘶。

华夏新能源车，什么时候发展得这么快了？？

_c