孙鹏飞话音刚落。

几人脑海里又是嗡的一下。

「十二分钟？！」

「嗯。」

「而且不需要额外等待电池包降温――至少在我们目前的测试条件下，是不需要。」

这话一出来。

路特斯团队几人更为之愕然！

如果说赛道是路特斯工程的专长，那谈及三电和充电这块，很明显就撞进了星辰的舒适区。

半年前的星辰，通过双枪充电和内部升压就能做到超300kw的补能。

这次有了更高的850v纯电架构，也是一举将充电功率做到了600kw这个恐怖区间！

整车内部碳化矽模块都是特挑的1200v。

工程上的问题，光靠嘴说没意义。

于是乎。

两边团队的人马便到了内部测试场。

可以看到。

有两台银灰色涂装的工程样车，正并排停在测试场休息区。

其中一台是刚从跑道上下来。

在附近不远处，便是星辰内部最新的「600kw液冷高压超充桩」。

――

这两座超充桩和外面的充电站看起来没什么区别，一贯的简洁直接，甚至充电枪的线束还更细一些。

孙鹏飞示意一旁工程师演示一番。

「几位，3号测试车刚跑完一轮，现在电量还剩5%。」

这名工程师也点头，走过去把液冷充电枪拉出。

充电枪插入直流充电口。

锁止声响起。

下一秒。

众目睽睽之下。

噔的一声，车机屏幕亮起星辰汽车特有超充标识，是一个放大版的蓝色闪电符号。

路特斯团队的人一开始还算平静。

可随后那数字就飞快跳动起来――――

最开始只是几十kw。

随后那速度就飞快跳动起来――

120kw――

260kw――

380kw――

480kw――

580kw――

最后达到令人瞠目结舌的620kw！！

嘶！！！

马特猛地瞪大了眼睛。

这逆天的充电效率，显然给外国友人带来了一点小小的震撼！

更重要的是。

在加万与马特两人死死盯住的目光下。

这个功率，几乎没怎么降低，即便电量很快被补到了80%。

峰值功率仍然死死维持在500kw左右。

要知道现在对于全世界来说，800v的电车都是极为激进的架构，而保时捷taycan作为欧洲首台正式亮相的量产800v，已经代表著国外供应链的巅峰集成之作。

其400kw的峰值充电也仅仅能维持一会而已，后续便会降速到200多kw。

上个月。

保时捷电气化负责人施德纳还在德国本土媒体面前吹了好一会儿，讲述800v架构如何定义纯电性能车的工程未来，又如何让taycan成为全球唯一补能速度最快的量产纯电跑车。

而今天。

他们就看见眼前这台平平无奇的星辰工程车，拖著一根平平无奇的液冷超充线。

水灵灵的怼到了620kw！！

这究竟是什么雷霆充电速度。

要是让欧洲那帮车媒体看见，还不得把头都吹飞？！

「许总，你们采用这么激进的充电功率，温控和电池寿命方面――――」

加万深吸一口气，不禁发问。

星辰这个800v，实在是超出他预料了。

他合理怀疑著对方是否采用了一些伤害电池寿命的手段。

依旧是「快充伤电池」的通用逻辑。

许易倒不意外他会问这个：「我们采用的磷酸铁锂电池包，能量密度比三元锂稍低，车重上较为吃亏――――但热稳定性更好，安全边界比高镍三元更宽，尤其是这种极限工况，高倍率充放电比三元锂舒服。

内部我们采用了八通阀去控制，根据实时工况动态调配冷却液流向，即便是超快充叠加赛道工况也能做到良好的热管理。」

三元锂电池在前期能量密度和内部一致性更胜一筹，可越把超充功率往上堆，面对极端工况下的场景，相同倍率下，磷酸铁锂衰减更慢，超快充反而放大了它的优势。

加万听完，对眼前这个华夏新能源车企又有了一个全新的认识。

而几人在说话间。

那台璀璨工程车已经补完95%电量，就那么水灵灵的开了出去，进行著朴实无华的赛道演示。

证实了星辰这边所非虚。

只是――――这台车在直线加速的马力表现，和过弯姿态实在太出乎意料。

众所周知。

莲花工程在全世界都是以轻量化调校出名，是掌握空气动力学的佼佼者。

elise整备质量八百多公斤，eige九百出头，evora一千四。

路特斯所有的赛道哲学都建立在「轻「这个字上。

而眼前这台车―

整车质量超过两吨。

四个电机爆发出来的速度，跟旱地拔萝卜似的！

看得人心里一抽又一抽！

要优化这台车的赛道表现，显然是一门全新的挑战。

加万在观察的同时，忽然想起了自家的「evija」。

「许总，接下来我们会把资源全部压到这台车的赛道工程和整车减重这一侧，后续若有机会，咱们是否能在三电技术上进行一些互通合作？做一些三电技术的咨询和交流。」

路特斯内部对「evija」这台超跑的项目代号是type130。

这款计划全球限量一百三十台，单台定价超过两百万美元的莲花超跑。

目前在赛道模式全功率输出下，还存在高负载bms强制降功率的问题，瓶颈就在热管理这块。

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