他们找来同型号船舶的参考图纸，从隐约残留的笔画里推测原标注，用细毛笔蘸着稀释的墨汁一点一点描摹复原，再送到照相室翻拍放大，跟俄文原版的其他图纸逐一比对。

到了第五个月，二百一十三张图纸终于全部翻译完毕、整理归档。

但李工程师心里清楚，图纸是死的，船是活的。

那条在黑海船台上停放了太久的半成品，图纸上干干净净的线条，到了实船上到底还能对上多少，他始终没有十足的把握。

所以“鲸”号进坞的那天，他站在干船坞边缘，看着灰蓝色的船体缓缓被拖入坞内时，手心里全是汗。

现在，他们终于站到了这条船上面。

李工程师带着他的人，在“鲸”号进坞之后便开始了第一轮全面测绘。

他们从船艏走到船艉，从主甲板下到最底层的双层底舱室，用卷尺、游标卡尺、超声波测厚仪和水准仪，把图纸上的数据在实船上逐一复核。

测绘比预想的艰难。

船的原始设计虽出自毛子之手，但在黑海那条船台上停放了太久，无人问津，船体上累积了太多非标准的修补和改造。

有些舱室的隔板被后来的工人私自改动过，位置偏移了十几公分。

有些管道为了迁就加装的民用设备被重新焊接过，跟图纸上的原始布局完全对不上。

最麻烦的是机舱底部靠近龙骨的那一段。

三根横向支撑梁被切掉了一截，换成了一套用废钢板拼凑的临时托架。

这可能是某个工人把材料切割走卖掉了，或者干脆就是偷工减料了。

李工程师蹲在那段被修改过的支撑梁前面，拿手电筒照了很久。