啊这。」

行业对这份开源白皮书的应对态度不一。

有人抱著抵触的态度观看，有人抱著严肃态度审视。

还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。

车评媒体这边。

反应也很快。

星淮a7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。

杨力是最早拿到实车的车评人之一。

这次他专门做了一期底盘拆解节目。

「之前的节目里拆解过星辰l7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮a7。」

杨力蹲在举升机旁边，对著镜头比了个ok的手势。

身后是一台被升到半空的星淮a7舒享版。

底盘一览无余。

「有一说一，这两台车还是有很多相似之处。」

杨力拿起手电筒，照向底盘中部。

「先看电池包。」

镜头拉近。

一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。

表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。

「星淮a7用的是威能的极星电池包，厚度比其他新能源车薄不少，ctp方案，电芯直接封装到包体里，省掉了传统模组层。」

「这意味著什么呢？」

杨力拍了拍电池包底部护板。

「意味著它可以完全平铺在底盘下面，不需要侵占座舱空间。你们坐进去感受到的纯平地台，就是这么来的。」

接著他走到车辆右侧，手电筒往后照了照。

「看这个位置。」

画面里是油箱。

增程车嘛，有电池也有油箱。

「星淮a7的油箱塞在后桥前方的空腔里，轮廓非常规整，没有凸出来。」

杨力转过身，面对镜头。

「对比一下其他市面上的增程车―一―还是有区别的，有些车的油箱因为电池包厚度更大，底盘空间不够，油箱被迫做成异形，有一截凸出来的部分在某些工况下可能造成磕碰风险。。」

「接下来我们再来看看星辰最新公开的专利部分，我也下载了一份，正好对照星淮这台车的底盘空间来讲――――」

「白皮书里建议的下摆臂盒形球头座、转向节大r过渡、壁厚增加百分之二十到三十五―一星淮a7全部都做了。」

「甚至有些地方做得比白皮书的建议值还高。」

「普通的麦弗逊下摆臂，球头座就是一个冲压碗，球头压进去完事，受力全集中在根部一个点」

「但星淮这个，球头座两侧做了翻边，底部有补强板，还拉了两道筋线。」

杨力已一通解说，经过这么长时间的沉淀，又是最先进驻新能源车板块的车评人，现在专业知识都比以前增进了。

他也不管这群网络懂哥到底听不听得懂。

就是一通说道。

「总之，你们别管它具体什么原理，就这台车底盘和结构设计水平，底盘比他好的价格比他贵，价格一样的底盘没他好。

同为麦弗逊悬挂，亦有差距。」

视频发出去。

播放量很快飙升起来，评论区也相当热闹。

「技术视频，点赞了！」

「球头座那段我反复看了三遍，这做工确实扎实。」

「杨老师视频解说总是话糙理不糙，简单易懂！」

「哟，这不是力帆严父？」

「拆力帆！！力帆严父不拆力帆说不过去！」

「建议拆完直接寄给力帆当教材。」

杨力看了一眼评论区。

.

差点没绷住！

拆啥玩意？

就知道拱火！！

这力帆，能跟以前力帆相比吗？

看完热评，直接退出app。

压根不接这个茬。

不过视频的传播效应是挡不住的。

眼见有流量，业内媒体纷纷跟进，各路车评人有样学样，网络上多了一大堆星淮a7的拆车视频和底盘解析。

有做图文长帖的、有做短视频快评的、还有直接对著白皮书逐条念的。

讨论声越滚越大。

而同一时间的理想那边。

安静得有点不正常。

不光接连几天没对外同步更新大定和交车量数据，便连深入解析的视频都显得较少，两款同期新能源产品定位相近，逐渐变得泾渭分明。

j林

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